Montaż LPG na Wtrysku Bezpośrednim w Warszawie

Wyposażenie butli gazowych do silników z wtryskiem bezpośrednim

Do niedawna instalacja LPG w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa wydawała się zadaniem nierealnym. Pomimo tego, że taki silnik został po raz pierwszy przetestowany w samochodzie sportowym Mercedesa w połowie ubiegłego wieku, historia ta nie miała kontynuacji i przez długi czas technologia, która przeszła już test, nie była stosowana w samochodach produkcyjnych. Pierwszym, który wdrożył ten pomysł w masowym przemyśle samochodowym, był japoński gigant samochodowy Mitsubishi Motors, który opracował silnik GDI. Ale jednocześnie uznano za niemożliwe zainstalowanie LPG na wtrysku bezpośrednim bez szkody dla elektrowni. Dziś najlepsze serwisy gazowe, takie jak Chas Gasu, z powodzeniem radzą sobie z tym zadaniem nawet w bardziej skomplikowanych silnikach z dwuprzewodowym układem paliwowym lub turbiną.

Zasada działania wtrysku bezpośredniego i specyfika systemu LPG

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w układ bezpośredniego wtrysku paliwa, ponieważ zapewnia on ekonomiczne zużycie benzyny bez utraty mocy silnika, a nawet przyczynia się do pełniejszego wykorzystania jego możliwości. Dodatkowo wtrysk paliwa bezpośrednio do każdego cylindra, gdzie miesza się ono z powietrzem, zmniejsza zawartość szkodliwych substancji w spalinach dzięki jak najpełniejszemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Układ zasilania paliwem w silnikach z wtryskiem bezpośrednim działa w następujący sposób:

1. niskociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza benzynę ze zbiornika do pompy wysokociśnieniowej (HPV), a nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika przez zawór obejściowy;
2. paliwo pod wysokim ciśnieniem (3-11 mPa) dostarczane jest do listwy paliwowej i do dysz wtryskowych zainstalowanych w komorze spalania każdego cylindra. HPV jest uruchamiany momentem obrotowym z wałka rozrządu zaworu dolotowego. Odmierzone zasilanie paliwem zapewnia regulator ciśnienia wyposażony w HPV;
3. szyna paliwowa dzięki obecności zaworu bezpieczeństwa wyrównuje skoki ciśnienia w obwodzie paliwowym i rozprowadza benzynę pomiędzy dyszami;
4. Wtrysk paliwa do każdego cylindra w zależności od potrzeb silnika zapewnia elektroniczny układ sterowania silnikiem (ECMS). Monitoruje pracę wszystkich mechanizmów wykonawczych układu paliwowego, odbierając i przetwarzając sygnały z wielu czujników: wysokiego ciśnienia zamontowanego w listwie paliwowej, temperatury powietrza na dolocie i płynie chłodzącym, położenia pedału gazu i wałka rozrządu, częstotliwości obrotów wału korbowego, przepływomierz powietrza i inne;
5. wtryskiwacz wtryskuje benzynę do komory spalania cylindra, rozpylając ją, a jednocześnie dostaje się tam powietrze. To w komorze spalania powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, a nie w kolektorze dolotowym, jak w silnikach wyposażonych w rozproszony układ zasilania paliwem.

Specyfika instalacji LPG na bezpośrednim wtrysku

Główną cechą LPG zainstalowanego w silniku z bezpośrednim wtryskiem jest niemożność całkowitego wyłączenia wtryskiwaczy benzyny podczas pracy na paliwie gazowym. W końcu znajdują się one bezpośrednio w komorze spalania i są stale pod wpływem wysokiej temperatury. Podczas normalnej pracy dysze schładzane są przez benzynę, więc w żadnym przypadku nie można całkowicie wyłączyć jej dopływu, aby nie uległy awarii z powodu przegrzania.

Stosowanie gazu do wtrysku bezpośredniego możliwe jest tylko przy zapewnieniu minimalnego dopływu benzyny umożliwiającego utrzymanie temperatury dysz benzynowych poniżej temperatury krytycznej. W zależności od obciążenia silnik z wtryskiem bezpośrednim zużyje od 5 do 20% benzyny i 80-95% paliwa gazowego do chłodzenia dysz. Aby zapewnić pracę instalacji gazowej w tym trybie, wymagana jest supernowoczesna elektroniczna jednostka sterująca LPG, która zostanie dostosowana do konkretnej marki i modelu samochodu, aby uwzględnić specyfikę jego silnika.

Jedyną możliwością całkowitego przejścia na gaz w samochodach z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest instalacja LPG 6. generacji, dostarczającego gaz w fazie ciekłej poprzez wtryskiwacze benzynowe. Jednak taki bezpośredni wtrysk LPG charakteryzuje się wysoką ceną sprzętu i instalacji, dlatego większość właścicieli samochodów wybiera tańszą, niezawodną i sprawdzoną instalację gazową IV generacji z technologią LPG.

Znakowanie silników z wtryskiem bezpośrednim różnych producentów samochodów

Choć silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa korzystają z tej samej zasady działania, a norma SAE J1930 ustala dla nich jedną nazwę – Direct Fuel Injection (DFI), różni producenci oznaczają je odmiennie. W oznakowaniu stosują różne skróty i znaki towarowe:

• GDI – w samochodach Mitsubishi, KIA i Hyundai;
• FSI, TFSI i TSI – Audi, Volkswagen, Skoda i Seat;
• IDE i TCe - w samochodach Renault;
• HPi i THP - w Peugeot i Citroen;
• SIDI i CDTI – w nowoczesnych modelach Opla;
• EcoBoost jest znakiem towarowym silników samochodowych Forda;
• EarthDreams zainstalowane w samochodach Hondy;
• SkyActiv i DISI – w samochodzie Mazda;
• CGI – w Mercedes-Benz;
• D4 - do Toyoty i innych samochodów.

Ceny bezpośredniego wtrysku LPG

Dobór osprzętu gazowego do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa to zadanie dla profesjonalistów. Głównym kryterium wyboru jest kod silnika lub kod VIN samochodu. Zgodnie z nim dobierana jest odpowiednia jednostka sterująca i inne komponenty LPG. . Oczywiście najlepszą opcją byłby zestaw sprzętu tej samej marki. W zależności od producenta cena montażu zestawu LPG w silniku spalinowym z bezpośrednim wtryskiem może się znacznie różnić. Najpopularniejsze marki LPG obsługujące pracę z takimi silnikami:

• MRC Systems to najnowocześniejszy jak dotąd sprzęt, którego instalacja będzie kosztować od 31 500 PLN w promocyjnej cenie, zależnej od liczby cylindrów silnika;

Jeśli chcesz zamontować w swoim aucie LPG na bezpośredni wtrysk gazu, najlepszym wyborem będzie sprzęt marki MRC Systems, którego zaletami oprócz rozsądnej ceny są m.in.:

• wysoka jakość wszystkich elementów systemu produkowanych w nowoczesnych zakładach produkcyjnych w Polsce i Czechach. Jednocześnie doskonale ze sobą współdziałają, co było efektem ich udoskonalenia w oparciu o wieloletnie doświadczenie w instalacji i utrzymaniu LPG przez specjalistów firmy Gaz Time Warszawa, która jest właścicielem tego znaku towarowego;
• możliwość dostosowania sprzętu do pracy z dowolnym silnikiem dzięki szerokiemu zakresowi ustawień;
• dostępność oprogramowania dla wszystkich typów i modyfikacji silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa;
• niska zawartość substancji szkodliwych w spalinach, spełniająca normę Euro-5;
• udzielenie gwarancji na 3 lat lub 100 000 km.

Zalety instalacji gazu w silniku z wtryskiem bezpośrednim w serwisie samochodowym Gaz Time

Jeżeli chcesz zamontować w swoim aucie LPG z wtryskiem bezpośrednim warto to zrobić w Warszawie w serwisie samochodowym "Gaz Time", gdyż my:

• posiadamy bogate doświadczenie i wysoko wykwalifikowanych, certyfikowanych specjalistów w zakresie montażu instalacji gazowych w samochodach różnych marek wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa;
• oferujemy do montażu najbardziej zaawansowany sprzęt, który przeszedł próbę czasu, w tym systemy TM MRC;
• instalujemy LPG szybko, jakościowo i po przystępnej, uczciwej cenie;
• udzielamy gwarancji na sprzęt oraz prace związane z jego montażem, kalibracją i uruchomieniem.