Istnieją dwa rodzaje butli gazowych: cylindryczne i toroidalne. Jeśli potrzebujesz butli o większej pojemności, wybierz cylindryczną. Takie butle można znaleźć w dowolnej konfiguracji pod względem pojemności i wymiarów. Jeśli chcesz zamontować butlę w najbardziej estetyczny i praktyczny sposób, nie ograniczając przy tym przestrzeni bagażowej, lepiej wybrać toroidalną. Butle toroidalne doskonale mieszczą się w studzience koła zapasowego, nie zajmują zbyt wiele miejsca, a ich pojemność może wynosić od 38 do 89 litrów.

Istnieją dwa rodzaje paliwa gazowego: mieszanka propan-butan i metan. Propan-butan jest rodzajem gazu używanym przez większość samochodów wyposażonych w LPG W Polsce. Dowiedzmy się dlaczego. Propan-butan to gaz skroplony (transportowany pod ciśnieniem 10-15 atmosfer). Metan to sprężony gaz ziemny (w samochodzie znajduje się pod ciśnieniem 200-250 atmosfer). Ze względu na tę różnicę ciśnień te dwa rodzaje paliwa wymagają innych butli. Ponadto instalacje na metan mają znacznie wyższe wymogi bezpieczeństwa. I nie mówiąc już o tym, że stacje tankowania metanu nie są łatwe do znalezienia (nawet w Kijowie jest ich niewiele). Dlatego w samochodach osobowych stosuje się raczej propan-butan niż metan.

Zazwyczaj Twój samochód będzie jeździł równie dynamicznie na gazie, jak i na benzynie. Choćby dlatego, że jakość benzyny w naszym kraju jest różna i czasem Twój samochód nie jeździ tak dobrze, jak mógłby. A jeśli zamontujesz wariator kąta wyprzedzenia zapłonu, to dynamika samochodu na gazie będzie jeszcze lepsza, niż na benzynie.

Każda instalacja LPG jest bardziej wrażliwa na czystość filtra powietrza niż benzynowa. Dlatego zalecamy wymianę filtra powietrza nieco częściej niż podczas jazdy na benzynie, na przykład nie po 15 000, ale po 10 000-12 000 kilometrów. Jeśli zużycie gazu w Twoim samochodzie wzrosło, przyczyną może być filtr powietrza. Jeśli masz wątpliwości co do jego czystości (na przykład jeśli jeździłeś po wiejskich drogach), lepiej wymień go jak najszybciej.

W Polsce 5 generacja LPG jest często mylona ze specjalną 4 generacją dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa: FSI, TSI, TFSI, GDI, SkyActiv.

System LPG 5 generacji przeznaczony jest dla silników z rozproszonym wtryskiem paliwa, główną różnicą w stosunku do LPG 4 generacji jest to, że gaz jest wtryskiwany w fazie ciekłej.

Nie montujemy instalacji LPG 5 generacji i nie zalecamy tego robić, ponieważ producent już ich nie produkuje, a znalezienie materiałów eksploatacyjnych do konserwacji tych instalacji jest bardzo trudne. Co najważniejsze, za najsłabszy element tych systemów uważana jest pompa, która bardzo szybko ulega awarii podczas pracy w warunkach polskich.

Polecamy rozważenie LPG 4 generacji, które jest zainstalowane w 90% samochodów W Polsce.

Butlę montuje się w pojeździe zgodnie z normami państwowymi i przepisami bezpieczeństwa. Wystarczy pamiętać, że butla nie powinna być najniższym punktem w samochodzie. Sam zbiornik jest bardzo solidny, wykonany ze stali o grubości 3-4 mm, w przeciwieństwie do standardowego zbiornika na benzynę, który w niektórych nowoczesnych samochodach wykonany jest z tworzywa sztucznego.

Większość nowoczesnych pojazdów jest wyposażona w hydrauliczne regulatory luzu zaworowego, które pomagają silnikowi dostosować się do zmian właściwości paliwa. W przypadku samochodów bez regulatorów hydraulicznych obowiązkowa jest regulacja zaworów w odstępach czasu określonych przez producenta. W przypadku pojazdów na gaz jest to częstsze: co 10 000-15 000 kilometrów.

Oto kilka powodów, dla których zawory się wypalają:

• nieprawidłowa regulacja luzu termicznego mechanizmu zaworowego;
• uboga mieszanka paliwowa;
• nieprawidłowo ustawiony zapłon (później).

Przyczyny te są powszechne i nie mają nic wspólnego z gazem, ponieważ na benzynie również mogą powodować awarię zaworów.

Zatem sam gaz nie powoduje uszkodzenia silnika. Uszkodzenia powoduje uboga mieszanka i niewłaściwa regulacja pracy, niezależnie od tego, czy silnik pracuje na benzynie czy na gazie.

W przypadku benzyny uboga mieszanka może być wykryta i skorygowana przez czujnik tlenu. W przypadku gazu to nie działa, dlatego przed montażem urządzeń gazowych należy sprawdzić samochód pod kątem problemów z silnikiem, zapłonem, a także sprawdzić czy czujniki tlenu są sprawne. Aby wyeliminować problemy przed montażem instalacji LPG, mechanik wyśle samochód do naprawy.

W ciągu najbliższych 3-5 lat samochód elektryczny stanie się opcją dla mieszkańca dużego miasta, bez ambicji na długie podróżowania, ponieważ pojemność baterii wystarcza na pięć godzin pracy (nie bierzemy pod uwagę Tesli ze względu na koszty). Jest niewiele stacji ładowania, a ładowanie trwa cztery lub więcej godzin; najlepszym rozwiązaniem jest szybkie ładowanie, ale jego koszt jest wysoki.

Kupując więc samochód elektryczny, zapominamy o podróżowaniu autem, przynajmniej do czasu, gdy na drogach pojawi się odpowiednia liczba stacji ładowania. Przecież w przeciwieństwie do silnika benzynowego, nie można zatankować prądu z kanistra :)

W porównaniu z benzyną samochody z silnikiem Diesla zużywają mało paliwa: 5–7 litrów.

Jednak istnieje również wiele wad:

• koszt takiego samochodu jest początkowo wyższy o 2–3 tys. dolarów;
• konserwacja jest o 20–30% droższa niż analog benzyny;
• potrzeba naprawy głównych węzłów pojawia się wcześniej niż w analogach benzyny;
• ponadto olej napędowy jest zabroniony w niektórych krajach europejskich, ponieważ jest paliwem nieprzyjaznym. Sugeruje to, że podróżowanie samochodem z silnikiem Diesla będzie problematyczne.

Podróżowanie po Europie samochodem z LPG jest proste, wygodne i dwa razy tańsze niż korzystanie z benzyny, najważniejsze to znać pewne niuanse:

1. Europejskie pistolety do tankowania gazu różnią się od ukraińskich: wymagane są adaptery.
2. W Europie samochód jest tankowany gazem przez jego właściciela.

Więcej informacji na temat typów urządzeń do tankowania można znaleźć w artykule:   "Mapa typów adapterów LPG w Europie: porady ekspertów".

Czasami pojawiają się plotki, że gaz wymaga świec zapłonowych innych niż zwykłe, niektóre firmy produkują nawet świece zapłonowe z napisem LPG (typ dla gazu). Jednak doświadczenie pokazuje, że zwykłe świece zapłonowe nadają się do jazdy na gazie. Najważniejsze jest to, aby te świece zapłonowe były w dobrym stanie, ponieważ zła świeca zapłonowa oznacza, że istnieje szansa na backfiring (eksplozja niekontrolowana), co może mieć znaczące konsekwencje dla silnika wtryskowego.

Najczęstsze problemy, z którymi ludzie zgłaszają się do serwisu są następujące:

• zapach gazu jest wszędzie i stale;
• zapach gazu pojawia się podczas tankowania.

Jeśli jest nieszczelność w urządzeniu do tankowania lub uszkodzony (postrzępiony) przewód gazowy, zapach pojawia się rano, gdy samochód rusza, ale jeśli zapach znika, gdy jest rozgrzany, nieszczelność jest w przewodach gazowych.

Jeśli klient wyczuje zapach:

• rano - problem z butlą;
• przy włączaniu klimatyzacji i nagrzewnicy - jest problem pod maską;
• zapach pojawił się po zatankowaniu - trzeba szukać problemu w urządzeniu do tankowania.

Przy wyłączonym zapłonie wciśnij i przytrzymaj przycisk sterowania trybami paliwowymi w pozycji "Gaz". Następnie włącz zapłon i kręć rozrusznikiem aż do jego załączenia. Jeśli powodem awaryjnego uruchomienia na gazie jest brak benzyny, to należy natychmiast udać się do stacji benzynowej. W przeciwnym razie istnieje ryzyko awarii pompy benzynowej.

Najpierw należy odpowiedzieć na pytania:

• Jakie jest aktualne zużycie gazu?
• Jakie było zużycie gazu wcześniej?
• W jaki sposób mierzone jest zużycie gazu?

Warto wyjaśnić, jak klient może dokładnie określić zużycie gazu:

• zużywać gaz do końca;
• napełniać zbiornik do pełna;
• zerować licznik dziennego przebiegu do zera;
• wypompować zbiornik do zera, a następnie obliczyć zużycie.

Formuła obliczania zużycia paliwa

Podziel ilość zużytego paliwa przez przejechany dystans i pomnóż przez 100.

Aby to ułatwić, oto przykład.

Powiedzmy, że wydałeś 28 litrów na 300-kilometrową podróż.

Obliczenia będą wyglądały następująco: 28/300 x 100 = 9,3 litra na 100 kilometrów.

W przypadku potwierdzenia problemu z dużym zużyciem należy podłączyć elektronikę i sprawdzić ustawienia korekcji (zarówno dla gazu jak i benzyny).

Częste przyczyny zwiększonego zużycia gazu:

• usterki w korekcji mieszanki paliwowej (kontrola);
• zużycie części LPG (reduktora, wtryskiwaczy, czujnika ciśnienia MAP);
• wyciek gazu;
• niedostatecznie rozgrzany reduktor;
• zasysanie powietrza (choć ma to większy wpływ na zużycie benzyny);
• nieprawidłowo dobrane wyposażenie podczas montażu LPG (reduktor, wtryskiwacze).

Z czym może być związany problem:

• niewłaściwie dobrany sprzęt podczas instalacji;
• reduktor o małej mocy;
• wolne wtryskiwacze;
• nieprawidłowo dobrane rurki termoplastyczne w pojazdach o pojemności silnika powyżej 3,5 litra oraz w silnikach z turbodoładowaniem od 2,5 litra;
• paliwo o niskiej jakości;
• w butli kończy się gaz, ale system nie wykrywa minimalnego ciśnienia;
• świece zapłonowe nie działają prawidłowo, brak stabilnej iskry;
• nieprawidłowe ustawienia programu;
• korekta mieszanki paliwowej nie mieści się w normalnym zakresie;
• zapchanie układu (reduktora, wtryskiwaczy, przewodu, jeśli jest miedziany, filtra), częściej objawia się w następujący sposób: brak gazu - piszczy lub emituje standardowy sygnał.

Problem może być związany z tym, że:

• świece zapłonowe są "przepalane" (konieczne jest sprawdzenie ich na stanowisku);
• cewki zapłonowe są uszkodzone (sprawdzić cewki w ruchu, po wyłączeniu wtryskiwaczy gazowych włączają się kolejno wtryskiwacze benzynowe).

Procedurę należy przeprowadzać do momentu, gdy samochód przestanie szarpać po odłączeniu któregokolwiek z wtryskiwaczy.

Następnie należy zamienić cewki i sprawdzić ponownie, jeśli usterka pozostaje na tym samym cylindrze, to problem może być związany z mechaniką silnika, ale jeśli przeniosła się na inny cylinder, to problem tkwi w cewce;

• zużycie sprzętu (wtryskiwaczy, reduktora, elektroniki).

Jeśli instalacja LPG jest zamontowana prawidłowo, błąd check engine nie powinien się pojawić.

Częstą przyczyną są błędy w mieszance lub pominięciu.

Częstą przyczyną są niskiej jakości trójniki, obejmy i węże. Z tym problemem spotykamy się w serwisach LPG, wielu instalatorów oszczędza na tych częściach. Wystarczy zamontować wysokiej jakości komponenty, a ten problem nie będzie występował.

Dopływ gazu jest odcięty: przycisk wydaje sygnał dźwiękowy lub miga, a następnie wyłącza się:

• najczęstszym problemem jest awaria czujnika MAP (manifold absolute pressure);
• w butli może nie być gazu.

Problem może być związany z tym, że:

• świece zapłonowe są "przepalane" (konieczne jest sprawdzenie ich na stanowisku);
• cewki zapłonowe nie działają prawidłowo.

Przyjechałeś na stację, podłączasz pistolet, ale pojazd nie tankuję się.

Częstą przyczyną jest podgięcie pływaka w butli.

• obecnie wszystkie czujniki poziomu gazu nie mogą zagwarantować poprawnego działania ze względu na swoją konstrukcję. Czujniki te wymagają ciągłej regulacji;
• czujnik poziomu nie działa;
• przycisk nie działa;

Niezbędny:

• sprawdź poziom OR (chłodziwa);
• sprawdź temperaturę silnika za pomocą skanera przez złącze OBD;
• usunąć powietrze z układu chłodzenia;
• nie odrzucamy również czynnika możliwej awarii rury przed montażem.

Problem może być związany z tym, że:

• wtryskiwacze gazowe są zatkane ciekłym kondensatem, który w miarę stygnięcia staje się bardziej lepki, a to hamuje pierwsze otwarcie wtryskiwaczy;
• wtryskiwacz zaciął się w pozycji otwartej;
• niemiarodajna temperatura gazu (gaz nie rozgrzewa się do temperatury roboczej i nie może zapłonąć);
• niestabilna temperatura reduktora;
• reduktor gazu jest zatkany;
• bardzo wysokie lub niskie ciśnienie gazu w instalacji;
• wtryskiwacze zostały pomylone podczas montażu;
• czujnik ciśnienia gazu pokazuje nieprawidłowe odczyty.

Najczęstszym problemem jest przebita membrana reduktora gazu.

Usterki należy szukać we wtryskiwaczach lub reduktorze gazu.

LPG 2 jest przeciwwskazany do nowoczesnych systemów wtryskowych, silników z wtryskiem bezpośrednim oraz pojazdów z plastikowym kolektorem dolotowym. Tutaj stosuje się rozproszony wtrysk gazu - stąd instalacje LPG 4 generacji i wyższe. LPG 2 jest przeznaczony raczej do silników gaźnikowych.

Kondensacja jest bardziej aktywna, gdy parownik nie jest wystarczająco rozgrzany. W przypadku przełączenia na gaz po rozgrzaniu silnika, procedurę można przeprowadzać co dwa miesiące (eksploatacja miejska).

Przy prawidłowym ustawieniu i wyposażeniu instalacji LPG moc silnika nie ulega zmianie. O poprawności ustawienia decyduje wyłącznie diagnostyka. Samochody "bez informacji zwrotnej" sprawdzane są za pomocą analizatora gazów.

Ze względu na różnicę właściwości pomiędzy propanem-butanem a benzyną, zużycie gazu jest zawsze o 15-20% wyższe niż benzyny. Odchylenia od normy wskazują na niewłaściwą mieszankę paliwową, co negatywnie wpływa na żywotność silnika spalinowego.

LPG 4 generacji i wyższe nie wymagają regulacji sezonowej. Za tworzenie mieszanki odpowiada ECU. Wskazana jest jednak  regulacja przy przejściu z mieszanki "zimowej" na "letnią" i z powrotem. Również  diagnostyka sezonowa jest konieczna, aby sprawdzić połączenia układu LPG - węże i obejmy - ponieważ te elementy są narażone na ryzyko.

Sieć stacji "Czas Gazu" jest certyfikowanym instalatorem LPG. Wystawiamy pełen pakiet dokumentów wymaganych do uzyskania certyfikatu LPG.

Każde ustawienie należy sprawdzić za pomocą diagnostyki. Gaz jest bezdetonacyjny, więc bez narzędzi diagnostycznych nie da się odgadnąć, jak dobrze tworzy się mieszanka paliwowa.

Wtryskiwacze rzeczywiście są hałaśliwe, w przeciwieństwie do modeli ze średniego i wysokiego segmentu cenowego. To nie hałas świadczy o ewentualnej awarii wtryskiwaczy, a niestabilna praca silnika. Zgłoś się do nas na diagnostykę, aby dowiedzieć się, czy przyczyną są wtryskiwacze.