Montaż instalacji LPG w Audi A5 2.0 TFSI (CDNC) 2012 (4 cylindry) Instalacja LPG - Digitronic

Gaz do samochodów (LPG)Audi A5 2.0 TFSI (CDNC) 2012 (4 cylindry) Instalacja LPG - Digitronic

Kolejny niezwykły samochód z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem TFSI

Tym razem Audi A5 2012 r.v. tom 2.0

Zainstalowane:

• Jednostka sterująca - Digitronic AEB (Polska)
• Reduktor - KME Silver (Polska)
• Filtr dokładny z odstojnikiem - Alex Ultra 360 (Polska)
• Butla cylindryczna 50 litrów
• Gniazdo tankowania pod zderzakiem

Na próżno niektórzy uważają, że samochód sportowy i paliwo gazowe to niekompatybilne pojęcia. Błędem jest również założenie, że silników bezpośrednich nie można zgazować. Wszystko jest możliwe i bez uszczerbku dla żywotności silnika.

Model wyposażony jest w silniki „czwórki” oraz V6 z bezpośrednim wtryskiem. To już trzecia generacja silników VAG, w które wyposażone są wszystkie samochody koncernu. Oprócz bezpośredniego zasilania paliwem zastosowano tu turbinę. W najnowszej generacji tych silników spalinowych obok wtrysku bezpośredniego występuje również wtrysk rozproszony. Producent wskazuje zasób 300-350 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce okazuje się to mniej, ponieważ właściciele samochodów przegapiają moment braku oleju lub nieprawidłowego działania dysz olejowych.

Wkładamy gaz do Audi A5 Audi A5 2.0 TFSI (CDNC) 2012 (4 cylindry) Instalacja LPG - Digitronic

LPG dla tego modelu ma znaczne różnice. Wynika to z zasady wtrysku bezpośredniego: wtryskiwacze benzyny znajdują się tutaj w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów), gdzie działają temperatury krytyczne. Wpływa na to bliskość komór spalania. Krążąca w nich benzyna zapobiega stopieniu się dysz - płynne paliwo jest pompowane przez dyszę do cylindrów i jednocześnie służy jako czynnik chłodniczy. Jeśli zasilanie gazem jest wyłączone, co zwykle ma miejsce, gdy elektronika przełącza samochód na tryb gazowy, to nie ma nic, co chroniłoby dysze przed temperaturą.

Dlatego elektroniczne jednostki sterujące instalacji butli gazowej (ECU) mają tutaj specjalne oprogramowanie układowe, ponadto spersonalizowane. Przypomnijmy, że większość programów wtrysku gazu jest uniwersalna i nie można zainstalować takiego LPG w Audi A5. Program bezpośredniego wtrysku realizuje algorytm naprzemiennego wtrysku benzyny i propanu-butanu oraz dodatkowego wtrysku paliwa głównego w trybach krytycznych. A ponieważ bezpośredni wtrysk w każdym modelu ma osobne algorytmy, program kontroli gazu dla każdej modyfikacji silnika bezpośredniego ma swój własny.

W rzeczywistości wygląda to tak: po rozgrzaniu silnika elektronika włącza tryb gazowy, ale dopływ benzyny nie ustaje całkowicie. Okresowo przez dyszę benzyny pompowana jest porcja benzyny - dokładnie w ilości wystarczającej do schłodzenia dyszy. Udział propanu-butanu w całkowitym zużyciu w normalnej eksploatacji cywilnej wynosi od 75 do 80%. Pozostałe 20-15% to benzyna. Dlatego jeśli zdecydujesz się umieścić gaz w Audi A5, musisz zrozumieć, że nie będzie trybu czystego gazu. Co więcej, wraz ze wzrostem prędkości do 4000, ECU przełączy samochód w tryb normalny.

Oczywiście cena LPG do bezpośredniego wtrysku jest wyższa - personifikacja droższa. Jednak nie ma alternatywy. W konsekwencji instalacja butli gazowych zwraca się dłużej, ale przy dzisiejszych cenach gazu opłaca się instalować urządzenia. Jeśli chodzi o pozostałe elementy zestawu, tutaj różnic nie ma. Dysze i reduktor dobierane są tradycyjnie w zależności od parametrów technicznych samochodu. Dowiedz się więcej o tym, jak założyć gaz w Audi A5, dowiedz się od naszych konsultantów.