Przy montażu LPG w Chery brany jest pod uwagę rodzaj jednostki napędowej pod maską. Podczas gdy rozwijana była własna linia silników (ACTECO), samochody marki wyposażano w licencjonowane silniki, których korzeni należy szukać albo w europejskim oddziale Forda, albo w biurze konstrukcyjnym Mitsubishi. Strategia ta opłaciła się: ta chińska marka samochodów jest najbardziej rozpoznawalna w Europie.

Kolejna zaleta korzystania przez chińskiego producenta samochodów ze sprawdzonych silników jest bezpośrednio związana z gazyfikacją: montaż LPG w Chery nigdy nie sprawiał żadnych problemów, ponieważ wszystkie silniki są nam znane z innych marek samochodów. Istnieją pewne statystyki i zalecenia dla każdej jednostki dotyczące konfiguracji instalacji gazowej. Jednocześnie zgromadziliśmy już informacje o silnikach ACTECO, które są nowoczesnymi jednostkami chińskiej marki.

LPG na Chery

Najpopularniejszym samochodem Chery z lat dziewięćdziesiątych jest model Amulet, który był wyposażony w silnik Forda o pojemności 1,6 litra. Biorąc pod uwagę fakt, że silnik został opracowany jeszcze w latach 80-tych, nadal możliwe jest zainstalowanie gazu drugiej generacji. Należy jednak zauważyć, że Amulety były już wyposażone w rozproszony wtrysk, dlatego zalecamy instalację 4. generacji: różnica między kosztami generacji jest niewielka, ale łatwość obsługi i dokładność wtrysku są nieporównywalne.

Instalacja LPG Chery 4 generacji zwróci się po przejechaniu 10-12 tysięcy kilometrów. Nasz kalkulator gazowy pomoże Ci dokładniej obliczyć okres zwrotu.

W nowoczesnych urządzeniach za prawidłowy wtrysk odpowiada elektroniczna jednostka sterująca (ECU), a mianowicie zainstalowany w niej program wtrysku gazu, którego algorytm dokładnie powtarza ustawienia benzyny. Ponieważ program jest uniwersalny (odpowiedni dla szeregu pojazdów o podobnej charakterystyce), po instalacji ECU wymaga dodatkowych ustawień dla konkretnego silnika. Dopiero wtedy samochód będzie gotowy do pełnej pracy na propanie-butanie.

Po wprowadzeniu wszystkich ustawień, gaz w Chery jest aktywowany automatycznie - nie ma konieczności angażowania kierowcy w działanie systemu. Silnik jest uruchamiany i rozgrzewany do temperatury 40°C w normalnym trybie benzynowym, przy tym można rozpocząć normalną jazdę. Gdy ECU otrzyma sygnał, że silnik (a znaczy i parownik) jest ciepły, program przełącza się na tryb gazowy. Możesz nawet nie zauważyć momentu przełączenia: wskaźnik na przycisku ręcznego przełączania gazu / benzyny poinformuje Cię o zmianie trybu paliwa.

Nawiasem mówiąc, przycisk sterowania trybem paliwa może być użyty do wymuszonego włączenia trybu gazowego - ta opcja istnieje jako opcja awaryjna. Jednak nierozgrzany reduktor ("zimny") podlega zwiększonym obciążeniom. Ponadto proces przetwarzania skroplonego propanu-butanu w parę wodną nie jest prawidłowy, co oznacza wzrost zużycia paliwa.

Aby instalacja LPG w Chery działała sprawnie i oszczędzała pieniądze, nie należy nadużywać zimnego rozruchu na gazie.

Żywotność głównych elementów instalacji gazowej wynosi co najmniej 100 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że do czasu wymiany wtryskiwaczy gazowych, które, nawiasem mówiąc, mogą wytrzymać nawet 150 000 kilometrów w zależności od modelu, lub wymiany parownika, inwestycja w zestaw gazowy zwróci się wielokrotnie!

Gaz w Chery z silnikami ACTECO działa według tego samego algorytmu. Wyjątkiem są chińskie silniki z bezpośrednim wtryskiem, które niebawem pojawią się na naszym rynku. Są one gazowane i zasilane propanem-butanem w nieco inny sposób. Jednak jesteśmy już gotowi na spotkanie z tymi silnikami w naszych centrach serwisowych, ponieważ zdobyliśmy ogromne doświadczenie w przerabianiu silników z bezpośrednim wtryskiem na propan-butan.