Jeep jest jedną z niewielu marek, która nie produkuje i nigdy nie produkowała samochodów osobowych: tylko pojazdy terenowe z silnikami o dużej pojemności skokowej. Dlatego LPG dla tych pojazdów jest rzeczą istotną, a przez nasze centra serwisowe przewinęła się ogromna liczba Jeepów. Na szczęście amerykańskie silniki nie mają problemów z "trawieniem" gazu z kijowskich stacji benzynowych.

Jeep słynie z potężnych silników. I to nie silników turbo, ale bezkompromisowych wolnossących "ósemek" z uczciwymi "końmi". Dla posiadaczy SUV-ów interesujący będzie fakt, że zużycie paliwa przez Amerykanina pozostaje na niezmienionym poziomie.

Jeśli samochód jest przeznaczony do użytku w terenie, oczywiście lepiej jest zainstalować zbiornik wewnątrz, w bagażniku. W tym celu często używany jest zbiornik toroidalny. Do użytku cywilnego butla jest zawieszana na zewnątrz. I nie musi to być TOR: pozwala na to prześwit i nie koliduje z hakiem holowniczym.

Układ odgrywa ważną rolę w skutecznym działaniu LPG. Mimo sporych rozmiarów, w komorze silnika nie ma zbyt wiele miejsca, mówiąc wprost. Dlatego montaż instalacji gazowej w Jeepie wymaga szczególnej praktyki.

Instalacja LPG w Jeepie

Wszystko w tych samochodach jest dobre: zarówno charyzma, jak i techniczny farsz, dlatego Jeep jest kochany. Apetytu ich silników nie można jednak nazwać skromnym. Dotyczy to zarówno 4-litrowych szóstek, jak i ósemek, gdzie zużycie pewnie zbliża się do dwudziestu litrów na sto kilometrów spokojnej jazdy. Nawet wszystkożerność amerykańskich silników, które z łatwością trawią krajowe 92, nie jest pocieszająca. Dlatego SUV-y, zwłaszcza legendarne Indiany, są częstymi gośćmi w centrach serwisowych "Czas Gazu".

Z tymi samochodami nie ma żadnych problemów systemowych. Jedyną rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że często otrzymujemy samochody z wadliwymi silnikami. Mówimy o starych samochodach.

"Amerykanie" są niezwykle wrażliwi na jakość oleju silnikowego i jego ponowne sortowanie. Prowadzi to do zatykania się kanałów smarowania, a w efekcie do wzrostu ciśnienia gazu w skrzyni korbowej.

Dlatego zawsze zalecamy, aby zanim wlejesz gaz do swojego Jeepa, doprowadzić silnik do porządku: "skapitalizować", wyregulować zawory, a dopiero potem zapraszamy na montaż osprzętu LPG.

Niskoobrotowe silniki doskonale "trawią" mieszankę propan-butan. Oszczędność pieniędzy w korkach i w spokojnym trybie jest ogromna! Przy zwiększonym obciążeniu - przyspieszaniu i jeździe terenowej - samochód przełącza się na tryb benzynowy. Podczas wypadów w teren, ta dwupaliwowa zdolność znacznie zwiększa zasięg, co jest szczególnie doceniane przez entuzjastów sportów ekstremalnych.

Nawiasem mówiąc, zbiornik można zawiesić zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Kształt pojemnika również nie jest istotny: możliwe jest zastosowanie zbiornika na olej opałowy o maksymalnej pojemności 89 litrów. Bagażnik może również pomieścić 100-litrowe zbiorniki.

W przypadku nowszych modeli SUV-ów zaleca się stosowanie wariatora kąta zapłonu.

Biorąc pod uwagę bogate doświadczenie w pracy z amerykańską marką, w centrach montażowych "Czas Gazu" otrzymasz kilka opcji instalacji LPG do Jeepa, ale zakres ten wyraźnie odpowiada charakterystyce silników. Dotyczy to wydajności poszczególnych elementów - reduktora i wtryskiwaczy gazowych, ponieważ moc tych silników jest niezwykła! Czasami nie wystarczy jeden parownik pod maską.

"Mózg" (ECU) również odgrywa ważną rolę: skończyły się czasy identycznych ustawień. Na przykład konfiguracje SRT o mocy ponad 400 koni mechanicznych wymagają specjalnych regulacji LPG. W przeciwnym razie taką bestię można łatwo uśmiercić po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Trudno sobie wyobrazić, ile będzie kosztować  naprawa. Dlatego nie ryzykuj i skontaktuj się z nami: centra "Czas Gazu" zawsze udzielają gwarancji na wykonaną pracę.