W firmie Renault panuje konserwatywne podejście do wyboru silników spalinowych do swoich popularnych modeli. Dlatego we francuskich silnikach nie ma dla nas żadnych odkryć – po Kijowie „jeździ” tysiące Renault z LPG, którego instalację przeprowadzili nasi specjaliści. Sam producent oferuje niektóre modele już z zamontowanym wyposażeniem gazowym. To pokazuje, że propan jest całkiem odpowiednim paliwem dla francuskich silników.

Silniki masowe tej marki nie różnią się pojemnością, ale tendencja jest taka, że nawet małe silniki potrafią zaoszczędzić właścicielowi znaczną ilość pieniędzy:

• importowana benzyna drożeje, ponieważ jest dostarczana za walutę;
• w ślad za tym rośnie różnica w cenie propanu i benzyny w równowartości zl;
• liczba stacji benzynowych z propanem rośnie, więc znalezienie stacji w pobliżu nie jest problemem.

Instalacja LPG w Renault: cena i szczegóły.

Instalacje gazowe są coraz bardziej doskonałe, więc nie trzeba poświęcać dynamiki samochodu na rzecz oszczędności. Kierowca dowiaduje się o trybie pracy gaz/benzin za pomocą sygnału ECU, a nie po zmienionej mocy. Jeszcze 10 lat temu było inaczej. A różnica w cenie zestawów sprzętowych odzwierciedla nie jakość wykonania elementów, lecz charakter ich działania.

Na przykład: niektóre wtryskiwacze kosztują więcej niż konkurencyjne, ponieważ są znacznie wydajniejsze.

Nie ma sensu przepłacać za szybkość działania, jeśli do Twojej modyfikacji silnika nie jest wymagana wysoka prędkość wtrysku. To samo dotyczy reduktorów – ich cena zależy od mocy.

Wyposażanie silnika o mocy 100 KM w urządzenie przeznaczone dla silników o mocy 200 KM jest niewłaściwe. Natomiast montowanie „słabego reduktora”, którego cena jest niższa, w mocnym silniku to wątpliwa oszczędność. Dlatego instalując LPG w Renault, warto słuchać zaleceń monterów.

Prezentowani przez nas producenci LPG to liderzy rynku wyposażenia gazowego. Ich instalacje są montowane we wszystkich typach silników benzynowych, w tym tych z linii produkcyjnej. Samochody Renault nie są wyjątkiem, a żywotność silnika przy regularnym serwisie pozostaje niezmieniona.

Z istotnych szczegółów można wyróżnić konieczność okresowej regulacji zaworów – większość silników Renault nie ma hydrokompensatorów.

Zaznaczymy również, że do instalacji zaleca się użycie LPG 4. generacji i wyższej. Pomimo starszej konstrukcji, silniki Renault zostały znacznie udoskonalone w zgodzie z nowoczesnymi wymaganiami EURO.

Większość modeli Renault nie różni się dużymi rozmiarami. Dla kompaktowych samochodów kwestia kompozycji LPG jest na drugim miejscu po jego generacji. Dlatego dokładnie podchodzimy do tego szczegółu, a przez lata opracowaliśmy nasze własne rozwiązania. Szczegóły podczas spotkania – zapraszamy do centrów serwisowych Czas na Gaz!