Sprawność przeciętnego silnika benzynowego jest daleka od 100%. Z inżynierskiego punktu widzenia trudno uznać ją za idealną, jednak dla konstruktorów LPG stanowi to standard, do którego porównują wydajność systemu.
W piątej generacji instalacji gazowych konstruktorzy zbliżyli się maksymalnie do tego, aby pojazdy zasilane gazem były tak samo wydajne jak te zasilane benzyną. To była swego rodzaju rewolucja w świecie urządzeń gazowych.
Opowiemy ci, jak działa system LPG piątej generacji, jaka jest jego zasada działania i jak bardzo jest on przydatny w polskiej rzeczywistości.
Zasada działania LPG 5
Zasada działania instalacji LPG piątej generacji prezentuje się następująco:
- Pompa dostarcza skroplony gaz przewodem do wtryskiwaczy gazu, które są wbudowane w kolektor.
- Wtrysk jest sterowany elektronicznie.
- Proces rozpylania zapewnia pełniejsze spalanie gazu.
- Nadmiar paliwa, które nie dostało się do kolektora, jest zawracane do cylindra przez przewód powrotny. Innymi słowy, schemat benzynowy jest tu w pełni realizowany.
Oznacza to, że samochód nie tylko uruchamia się na zimno, ale także zużywa gaz w ilościach zbliżonych do benzyny. To dodatkowo zwiększa ekonomiczność.
Rodzime realia: dlaczego piąte pokolenie nie sprawdziło się w Polsce
Skroplony gaz ziemny, praca jak na benzynie - na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się doskonale przemyślane. Czy jednak ten schemat sprawdza się w polskich warunkach? Niestety, nie.
Problemy zaczynają się od tego, że za system piątej generacji trzeba zapłacić 1500-2000 euro przy jego instalacji. Jeśli musisz tyle zapłacić za instalację LPG, powinna ona działać stabilnie i przez długi czas nie sprawiać problemów. A w przypadku systemów piątej generacji zdecydowanie tak nie jest.
W żadnym wypadku nie chcemy krytykować konstrukcji sprzętu piątej generacji. System jest świetnie zaprojektowany, ale w praktyce sprawy mają się nieco inaczej. Wtryskiwacze i pompa zużywają się w szalonym tempie, jak nowe buty na bezdrożach. A to niszczy główną zaletę przejścia na gaz - oszczędzanie.
Wymiana elementów instalacji LPG piątej generacji jest kosztowna, a jeśli weźmiesz pod uwagę, że niedawno wydałeś pieniądze na sprzęt, koszty rosną jeszcze bardziej. Zamierzasz przecież oszczędzać, a nie wydawać pieniądze.
Dlaczego właściciele samochodów rezygnują z instalacji LPG piątej generacji
70% polskich i nieco mniejsza liczba europejskich właścicieli samochodów, którzy zainstalowali instalację LPG piątej generacji, zgłaszają się do naprawy przed wygaśnięciem gwarancji producenta sprzętu. Wszystkie te usterki są spowodowane zużyciem komponentów w wyniku - wierzcie lub nie - używania gazu. Albo nie przetestowali w pełni swojego sprzętu, albo mieli jakiś specjalny gaz fabryczny.
Ale nawet przy użyciu europejskiego gazu o nieco lepszej jakości niż nasz, sprzęt zaczął się przedwcześnie psuć. A dla konstruktorów systemów gazowych nie jest to przypadek gwarancyjny. Co pozostaje do zrobienia?
Bardziej efektywne jest zainstalowanie LPG czwartej generacji za 500 euro i zapewnienie sobie terminowego serwisu. Czy też zapłacić 1500-2000 euro za sprzęt, który nie sprawdził się w trakcie eksploatacji? Zarówno w Europie, jak i w Polsce coraz więcej właścicieli samochodów wybiera pierwszą opcję.
Czy montujemy LPG piątej generacji w samochodach?
Jak pokazuje praktyka, po konsultacjach 98% naszych klientów rezygnuje z zamiaru zainstalowania LPG 5 generacji i wybiera natomiast 4.
Nie dlatego, że nie chcemy tego instalować, ale dlatego, że wybieramy systemy, które zostały przetestowane przez setki tysięcy polskich właścicieli samochodów przerobionych na gaz.
Aby poznać koszt instalacji LPG w Twoim samochodzie lub uzyskać dodatkowe porady ekspertów, wypełnij poniższy formularz:
Instalacja LPG piątej generacji: właściwości techniczne
Wszystko jest podobne do systemu zasilania silnika benzynowego. Tego zadania podjęli się najpierw holenderscy konstruktorzy Prins, a potem wszyscy twórcy instalacji gazowych. I W piątej generacji systemów udało im się to osiągnąć: gaz jest teraz dostarczany do kolektora dolotowego w stanie skroplonym. Pomysł jest prosty i racjonalny. Przecież tak właśnie wtryskuje się benzynę.
Co jeszcze jest nowego w piątej generacji?
Gaz w samochodach piątej generacji pozostaje skroplony. Stąd nazwa systemu - LPI (Liquid Propane Injection). Aby dostarczać skroplony gaz, inżynierowie musieli opracować nowe urządzenie - pompę gazową do gazu skroplonego.
Jest ona odpowiedzialna za utrzymanie nominalnego ciśnienia w całym przewodzie: od cylindra do wtryskiwaczy. Odpowiada również za cyrkulację nadmiaru gazu, aby uniknąć korków gazowych.
Wysoka cena instalacji gazowych 5 generacji zależy w dużej mierze od kosztu tego konkretnego sprzętu. Tak, będziesz musiał zapłacić więcej, ale zaoszczędzisz pieniądze na reduktorze i jego konserwacji, ponieważ nie jest on potrzebny. Nie potrzebujesz też zwykłych filtrów, bo pompa ma swoje własne.
Sterowanie elektroniczne
Każdy model samochodu ma unikalny program opracowany przez producenta instalacji LPG. System nie będzie działał poprawnie z oprogramowaniem innych firm.
Oczywiście fakt ten miał również wpływ na cenę instalacji. Jednak autorskie oprogramowanie zapewnia bezbłędne działanie systemu.
Wnioski: zalety i wady LPG piątej generacji
Z inżynierskiego punktu widzenia system piątej generacji jest całkiem logiczny i dobrze przemyślany. Działa doskonale, ale tylko w teorii. Europejscy i polacy kierowcy, którzy zainstalowali ten system, korzystają z jego zalet jedynie na pierwszych etapach eksploatacji.
A potem pojawiają się regularne koszty naprawy LPG, ponieważ jej pompa i wtryskiwacze zużywają się znacznie szybciej, niż przewidzieli to konstruktorzy. Utrzymanie takiej instalacji jest bardzo obciążające Wysoka cena sprzętu i regularne wizyty serwisowe świadczą o jego nieprzydatności do pracy w realiach polskich. Stało się to główną przeszkodą w rozpowszechnieniu systemu piątej generacji w Polsce i częściowo w Europie. Obecnie LPG 4 jest rozwiązaniem bardziej opłacalnym pod względem kosztów instalacji, częstotliwości i kosztów utrzymania.
