Regulacja LPG w Warszawie

Nowoczesne urządzenia gazowe nie wytrzymują amatorów. Jeśli jeszcze kilka lat temu właściciel samochodu musiał angażować się w obsługę instalacji z powodu braku porządnego serwisu, dziś nie ma takiej potrzeby. Zwrócenie się do profesjonalistów jest konieczne również dlatego, że sprzęt stał się bardziej skomplikowany, więc błędy w ustawieniach są droższe.

Dlatego też regulacja urządzeń gazowych jest zadaniem techników serwisowych, a nie pretekstem do spotkania z przyjaciółmi w garażu.

Konfiguracja sprzętu LPG obejmuje nie tylko regulację reduktora LPG i manipulowanie śrubami smarowymi, ale także technologię IT. Nie należy tu polegać na domysłach.

Nawet jeśli wydaje Ci się, że silnik pracuje płynnie, a trakcja jest świetna, nie oznacza to, że po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów nie pojawią się problemy. W przypadku sprzętu czwartej generacji umiejętności mechanicznej regulacji mogą nie być wymagane. Co innego komputer z odpowiednim programem diagnostycznym.

Regulacje dotyczące LPG 4. generacji: środki

W samochodach z wtryskiem paliwa za wszystko odpowiada komputer. Od tego należy zacząć. To samo dotyczy ECU urządzeń LPG - w sieci stacji Gaz Time nie tylko resetują błąd, ale także identyfikują przyczynę jego wystąpienia. Ale co najważniejsze, naprawiają go!

Dlaczego wczoraj jaskółka latała, a dziś ma wrażenie, że ktoś trzyma ją za ogon?

Powodów może być wiele: od banalnego braku gazu spowodowanego problemami z wielozaworem czy niedogrzaniem skrzyni biegów, po podstawowy - LPG nie nadaje się do konkretnego samochodu.

Dobrze, jeśli jest to kwestia regulacji wielozaworu lub niskiego poziomu płynu chłodzącego. Gorzej, gdy konieczna jest wymiana wtryskiwaczy lub przekładni, ponieważ nie są dopasowane do mocy silnika.

Dzieje się tak, gdy instalacja została przeprowadzona przez niewykwalifikowanych rzemieślników. W naszych centrach instalacji i regulacji LPG w Warszawie takie problemy zostały wyeliminowane. Zapewniamy również gwarancję na zamontowane instalacje LPG.

Istnieją inne powody, dla których samochód nie działa. Oto tylko niektóre z nich:

• zatkane filtry gazu;
• (awaria charakteryzuje się spadkiem mocy, awarie podczas przegazowania);
• czas na przegląd przekładni parownika. Sugerują to problemy z przełączaniem na gaz, brak ciągu na średnich obrotach, zwiększone zużycie gazu. W tym przypadku pomoże regulacja reduktora LPG;
• awaria wtryskiwaczy lub nieprawidłowa kalibracja. Charakteryzuje się również wysokim zużyciem gazu i zmniejszoną mocą silnika;
• gaz niskiej jakości.

Wreszcie, usterki mogą nie mieć nic wspólnego z samym LPG - problem leży w zasilaniu pokładowym, świecach zapłonowych, czujnikach lub przewodach BB. W końcu one też mają swoje specyficzne zasoby.

Powyższe i inne usterki wprowadzają w błąd elektroniczne systemy sterowania. A nagłe zmiany temperatury lub wilgotności tylko prowokują i pogarszają sytuację, powodując nagromadzenie błędów. Tu z pomocą przychodzi diagnostyka komputerowa. Dlatego najpierw skanujemy elektronikę - wykresy i doświadczenie pomagają nam określić, gdzie szukać przyczyny obniżonej trakcji.

Każda marka LPG ma swój własny algorytm działania i cechy konstrukcyjne. Jednak zasada działania urządzeń LPG pozostaje niezmieniona. Ponadto pakiety urządzeń gazowych tej samej marki mogą się różnić. Często producent nadaje pakietom odrębne nazwy, aby ułatwić życie serwisantom.

Na przykład włoska firma Lovato używa nazw Easy Fast i Smart, choć obie są instalacjami LPG czwartej generacji. Z kolei turecki producent LPG Atiker używa bardziej skomplikowanych skrótów. Zestawy te różnią się ustawieniami, ceną i przeznaczeniem. Jakość pozostaje niezmienna - zawsze jest na najwyższym poziomie.

Zakładanie instalacji LPG Lovato

Firma Lovato jest obecna na krajowym rynku już od dłuższego czasu. Asortyment obejmuje tradycyjne zestawy z wcześniejszych generacji, które doskonale współistnieją z najnowocześniejszymi systemami zaprojektowanymi dla nowoczesnych samochodów z wtryskiem paliwa.

Oprócz automatycznego dostrajania wykonywanego przez oprogramowanie, prawie zawsze wymagane jest precyzyjne dostrojenie instalacji LPG Lovato. Tutaj pomoże nam sprzęt diagnostyczny. Nie da się tego zrobić w domu, a w garażu nie pomoże nawet Google - taki sprzęt dostępny jest tylko w serwisie!

Oznacza to, że ostateczna regulacja jest wykonywana specjalnie dla Twojego samochodu i uwzględnia jego aktualne parametry techniczne!

To samo dotyczy regulacji skrzyni biegów Lovato LPG oraz kalibracji wtryskiwaczy. Dzięki naszemu doświadczeniu w dziedzinie LPG naszym zadaniem jest zapewnienie bezpiecznej eksploatacji silnika na gazie. Wyposażenie techniczne centrów Gaz Time umożliwia dostosowanie wtryskiwaczy do wszystkich warunków obciążenia bez uszkodzenia zaworów. Pozwoli to zmaksymalizować wydajność silnika.

Regulacja Atiker LPG

Turecka firma Atiker jest jednym z trzech największych producentów LPG na świecie. Fakt, że firma dostarcza swój sprzęt do Europy mówi sam za siebie. I nie skontaktowalibyśmy się z nimi, gdyby jakość budziła jakiekolwiek wątpliwości. Atiker ma również rozsądną cenę, a sprzęt nadaje się do większości samochodów.

Marka ma własne oprogramowanie komputerowe, a Atiker LPG są regulowane wyłącznie przez zastrzeżony program. Interfejs jest uważany za udany, ponieważ jest prosty i nieskomplikowany. Przekładnie firmy są kompaktowe i sprawdzają się nawet w przypadku gazu niskiej jakości. Oczywiście nie należy nadużywać paliwa gazowego niskiej jakości.

Regulacja STAG LPG

Polska firma STAG najbardziej znana jest z elektroniki - sterowników (ECU), skanerów diagnostycznych, emulatorów wtryskiwaczy. Najnowsze rozwiązania - sterowniki na szybkiej 32-bitowej platformie - doskonale sprawdzają się w nowoczesnych samochodach z układem wtryskowym, ponieważ są w stanie utrzymać wysokie prędkości wtryskiwaczy gazowych.

Produkty firmy są dobrze kompatybilne z innymi elementami LPG - z jednostkami innych marek. Ostatecznie specjaliści z centrów Gaz Time nie stwierdzili żadnych problemów z regulacją LPG na sterownikach STAG.

Regulacja Prins LPG

Prins to marka premium wśród producentów instalacji LPG. Nic dziwnego, że wybierają ją sami producenci samochodów. Jeśli zajrzymy pod maskę samochodu z fabrycznym LPG, najprawdopodobniej znajdziemy tam osprzęt tej marki. Holendrzy są liderami w dziedzinie technologii gazowych, a jeśli chodzi o LPG piątej czy szóstej generacji, to prym wiedzie Prins.

Firma nie ma w swojej ofercie zestawów budżetowych - tylko te premium. Jakość wykonania jest odpowiednia. Firma ma wysoką kulturę produkcji.

Holendrzy są bardzo ostrożni przy wyborze partnerskich firm serwisowych. Centra Gaz Time spełniają surowe wymagania Prins: od wielu lat montujemy i serwisujemy systemy LPG Prins.

Регулюємо, налаштовуємо та обслуговуємо ГБО: Digitronic, AEB, Zenit, Zavoli, Atiker, SEC, Tamona, Optima, Versus, KME, AGIS, AKME, Argo, Bigas, Diego, EUROPEGAS, ELPIGAS, Alfatronic, Landi, Landi Renzo, Autogas Italia, Stella, Dreamjet, GasItaly, COMPACT тощо.

Regulacja LPG w pojazdach gaźnikowych

Ze względu na obecność elektroniki sterującej z głównym generatorem, przekładnia parownika jest odpowiedzialna za prawidłowy wtrysk gazu w instalacji 2 generacji. Główna trudność pojawia się tutaj w algorytmie ustawień mechanicznych i sprawdzeniu poprawności ustawień. Chodzi o to, że na wyświetlaczu analizatora gazu pojawi się komunikat. Dlatego zawsze zalecamy, aby w tej kwestii polegać na profesjonalistach.

Konfiguracja LPG 2 rozpoczyna się od regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Wszystkie prace wykonywane są na rozgrzanym silniku, dodatkowe odbiorniki energii wpływające na prędkość obrotową silnika - klimatyzacja, kuchenka, ogrzewanie, światła - są wyłączone. W przeciwnym razie regulacja LPG w pojazdach gaźnikowych będzie nieprawidłowa.

Śruba obciążenia (rejestr zasilania) znajduje się zatem w pozycji "otwartej". Śruba braku obciążenia jest zamknięta.

Uruchom silnik w trybie normalnym - na benzynie. Następnie przesuń przycisk sterowania trybem w położenie środkowe i usuń pozostałą w gaźniku benzynę. Gdy tylko silnik zacznie pracować nierówno, włącz tryb gazowy.

Konfiguracja LPG 2 jest następująca: odłącz wąż gazowy od reduktora, otwórz zawór na siłę i posłuchaj, czy gaz płynie. Jeśli gaz nie płynie, odkręć śrubę biegu jałowego, aż usłyszysz lekki syk. Gdy usłyszymy syk, zakładamy wąż gazowy z powrotem na skrzynię biegów i podłączamy przewody do zaworu. Następnie uruchamiamy samochód na gazie i dokonujemy regulacji za pomocą analizatora gazu.

Następnym krokiem jest regulacja LPG 2 pod obciążeniem. W tym celu należy zwiększyć obroty w pozycji statycznej, spojrzeć na odczyty analizatora gazu i w razie potrzeby otworzyć śrubę regulacyjną (rejestr mocy).

Nawiasem mówiąc, ustawień należy dokonywać przy w pełni sprawnym gaźniku - gdy samochód jeździ na benzynie bez reklamacji. Jeśli zużycie gazu jest równe zużyciu benzyny, wyraźnie wskazuje to na nieprawidłową mieszankę.

Konfiguracja LPG 2. generacji na wtryskiwaczu

Zwykle zaleca się instalowanie bardziej nowoczesnych systemów w silnikach z wtryskiwaczami - systemów czwartej generacji, które omówimy później, ponieważ zostały one stworzone specjalnie dla wtryskiwaczy. Jednak w niektórych przypadkach takie zagazowanie nie ma sensu ekonomicznego ze względu na wiek samochodu, więc właściciele samochodów wybierają mniej zaawansowane systemy. Nawiasem mówiąc, w większości przypadków technicznie możliwe jest zainstalowanie i wyregulowanie gazu 2. generacji w samochodzie z układem wtryskowym.

W ten sposób propan-butan dostaje się do cylindrów zmieszany z powietrzem przez przekładkę miksera między przepustnicą a kanałem powietrza. Jest tu pewien niuans: kolektor otrzymuje gotową mieszankę paliwowo-powietrzną, a w celu zabezpieczenia przed przypadkowym zapłonem mieszanki poza cylindrami, układ zasilania propanem posiada zawór przeciwwstrząsowy.

Regulacja instalacji LPG II generacji w silniku z wtryskiem odbywa się w taki sam sposób jak w silniku gaźnikowym - za pomocą śrub (patrz wyżej) na przekładni parownika i dozowniku (rejestratorze mocy). Poprawność regulacji jest sprawdzana podczas diagnostyki. W samochodach bez sprzężenia zwrotnego OBD II (Lanos itp.) głównym punktem kontrolnym jest analizator gazu. Regulację gazową 2. generacji uznaje się za zakończoną, gdy wszystkie wskaźniki są w normie.

Konfiguracja systemu LPG 4. generacji

W przeciwieństwie do wcześniejszych instalacji gazowych, gdzie kluczowym elementem układu LPG jest reduktor parownika, w układach wtryskowych za wszystko odpowiada elektroniczna jednostka sterująca (ECU) i zaprogramowany w niej program wtrysku gazu. W większości przypadków mamy do czynienia z programami uniwersalnymi, które wymagają indywidualnej regulacji dla konkretnego silnika.

Należy zauważyć, że w niektórych przypadkach możliwe jest użycie prefabrykowanego zestawu sprzętu, na przykład ECU firmy STAG, KME oraz skrzyni biegów i wtryskiwaczy innych producentów. Zalecamy jednak stosowanie monomarkowych zestawów LPG, w których każdy element jest zaprojektowany przez producenta dla siebie nawzajem.

Konfiguracja LPG 4. generacji rozpoczyna się od automatycznej kalibracji i automatycznego dostrojenia. Pod tym względem regulacja LPG II generacji na wtryskiwaczu jest bardziej kłopotliwa. Niektórzy właściciele samochodów błędnie ograniczają się do tego etapu, uważając, że to koniec regulacji. Konsekwencje niewłaściwego wtrysku w pojazdach z wtryskiwaczami pojawiają się wcześniej niż w samochodach z gaźnikami. Oprócz wypalania zaworów, wpływa to również na katalizator i turbo, jeśli występuje.

Aby temu zapobiec, tworzona jest mapa paliwa, która całkowicie powtarza algorytmy benzynowe, tylko ze współczynnikiem korekcji. Przypomnijmy, że jednostka sterująca silnika i jednostka gazowa działają na zasadzie master-slave, a aby program gazowy mógł dezaktywować ustawienia trybu benzynowego po automatycznej kalibracji i automatycznej regulacji, samochód jest przez pewien czas prowadzony w trybie normalnym. W tym czasie ECU gazu zbiera informacje o algorytmach benzynowych.

Kolejnym krokiem w konfiguracji systemu LPG czwartej generacji jest stworzenie alternatywnej mapy paliwa z czasami otwarcia wtryskiwaczy gazowych w osobnym zakresie prędkości obrotowej silnika. Jak zapewne pamiętasz, w gaźniku nie ma potrzeby takiej precyzji.