Instalacja gazowa drugiej generacji do samochodów osobowych to rozwiązanie popularne w latach 2000. Pierwsze gry komputerowe i telefony komórkowe, została ona przyjęta z obawą, ale i z zainteresowaniem. A potem zaczęło się globalne podniecenie. Kryzys uderzył mocno, więc właściciele samochodów rzucili siqę do mechaników w garażach, żeby przerobić swoje auta. Tak rozpoczęła się era LPG w Polsce.
Skąd się wziął gaz drugiej generacji?
Już w latach czterdziestych XX wieku pojazdy napędzane gazem nie były uważane za nowość. Z powodu braku benzyny rozpoczęto produkcję samochodów i ciągników zasilanych gazem. Inaczej było, gdy na całym świecie zaczęto przerabiać samochody z benzyny na gaz. To była nowość.
Najpierw pojawiły się systemy pierwszej generacji, które jednak nie odniosły sukcesu, choć przez pewien czas były jedynym rozwiązaniem umożliwiającym przejście na błękitne paliwo.
Zostały one ulepszone i wprowadzono drugą generację. Otrzymały one pierwszą elektronikę, spełniały normę Euro 1 i były kompatybilne z silnikami benzynowymi gaźnikowymi i wtryskowymi.
To się sprawdziło. Przed wynalezieniem instalacji czwartej generacji, druga generacja była priorytetem dla właścicieli samochodów i 16 lat później nadal pozostaje popularna. Na stacjach "Gaz Time" instalujemy LPG drugiej generacji, a cena za to wyposażenie jest znacznie niższa niż za czwartą.
Co jeszcze powinieneś wiedzieć o LPG 2:
- jak działa i do jakich samochodów się nadaje;
- jakie są jego zalety i wady;
- dowiemy się tego, porównując: drugi z czwartym.
Budowa i zasada działania
Schematyczne rozmieszczenie elementów w samochodach różnych marek różni się, ale skład komponentów pozostaje niezmieniony.
- Toroidalna lub cylindryczna butla gazowa jest montowana w bagażniku lub na zewnątrz na uchwytach.
- Wielozawór zapewnia doprowadzenie gazu do reduktora i napełnienie butli gazem.
- Przewód gazowy lub rurki gazowe. Służą do doprowadzania gazu z butli do silnika. Kiedy pojawiły się pierwsze instalacje gazowe, używano rurek stalowych, a potem miedzianych. Aby zamontować je w samochodzie, trzeba było robić małe zagięcia - nie wyglądało to markowo. Kupno systemu LPG drugiej generacji oznaczało wtedy nie tylko przebudowę samochodu, ale także uczynienie go trochę cięższym przez metal. Wszystkie te wady zniknęły wraz z pojawieniem się termoplastycznych rurek gazowych, które poprawiły estetykę pod maską.
- Urządzenie do tankowania, za pomocą którego butla jest napełniana gazem, instaluje się we włazie zbiornika paliwa lub pod zderzakiem.
- Zawór gazowy otwiera/zamyka dopływ gazu.
- Zawór benzynowy blokuje dopływ benzyny, gdy samochód jest zasilany gazem.
- Reduktor przekształca gaz w stan pary i reguluje ciśnienie dostarczania. W przeciwieństwie do pierwszych systemów, reduktor wykorzystuje zawór elektromagnetyczny zamiast membrany próżniowej. Gdy tylko cewka znajdzie się pod napięciem, reduktor dostarcza mieszankę gazową do mieszalnika i jednocześnie otwiera się zawór gazowy. Instalacja LPG drugiej generacji sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza niż w przypadku wcześniejszych urządzeń gazowych.
- Mieszalnik. Tutaj gaz jest mieszany z powietrzem. Aby zapewnić dostarczenie odpowiedniej ilości gazu i powietrza, kontrolery lambda biorą pod uwagę sygnały z sondy lambda pojazdu, pozycji przepustnicy i czujnika prędkości obrotowej silnika.
- Dozownik reguluje ilość paliwa dostarczanego do silnika.
- Przełącznik paliwa gazowego/benzyny umożliwia przełączanie zasilania samochodu z jednego rodzaju paliwa na drugie za pomocą jednego przycisku.
Zalety i wady gazu dla samochodów drugiej generacji
- Wsteczny ogień
Jeśli iskra przedostanie się do mieszanki powietrzno-gazowej spod zaworu, zanim znajdzie się ona w silniku, mieszanka zapali się wcześniej i nastąpi backfire. W zależności od rodzaju strzału może dojść do uszkodzenia czujnika przepływu powietrza, a w najgorszym przypadku do rozerwania obudowy filtra powietrza.
Aby zapobiec temu ostatniemu, często stosuje się zawory antystrzałowe, które są instalowane na obudowie filtra, na jego wylocie lub przed wtryskiwaczem. Nie rozwiązuje to jednak problemu - takie sytuacje nadal się zdarzają.
- Gaz jest warty świec
Świece zapłonowe należy wymieniać co 10-20 tysięcy kilometrów, ponieważ z czasem tracą swoje właściwości i powodują wybuchy.
- Toksyczność.
Samochody z takim wyposażeniem spełniają normę Euro 1 dotyczącą emisji toksycznych substancji do atmosfery, co jest lepsze niż nic. Jednak w Europie normy te obowiązywały do 1996 roku.
Rodzice i dzieci: zalety i wady drugiego pokolenia w porównaniu z czwartym
| LPG II | LPG IV |
| Koszt instalacji LPG II generacji zaczyna się od około 250 euro | Zaczyna się od €430 |
| Zużycie gazu jest o 15-20% wyższe niż zużycie benzyny | Zużycie gazu jest o 10% wyższe niż zużycie benzyny |
| Konfiguracja ręczna | Komputerowe ustawianie i regulacja wtryskiwaczy |
| Duże prawdopodobieństwo wystąpienia backfire˙ów | Brak backfire˙ów |
| Szybsze uszkodzenie świec zapłonowych i filtra powietrza | Działanie filtra powietrza zależy od jakości gazu, a nie od działania systemu |
| Odpowiednie dla pojazdów z wtryskiem | Odpowiednie dla pojazdów z wtryskiem |
«Gaz Time» poleca
Chcesz przerobić na gaz samochód Lanos, Chevrolet Aveo? Zgłoś się do naszej stacji, aby zamontować instalację. Zwykle rzadko instalujemy "drugie" systemy, a do wszystkich samochodów z układem wtryskowym zalecamy czwartą generację. Wynika to z faktu, że różnica w kosztach pomiędzy generacjami wynosi zaledwie 40 euro, a właściwości eksploatacyjne różnią się znacząco. Instalujemy sprzęt wyprodukowany we Włoszech, Polsce i Turcji i udzielamy na niego gwarancji.
Regulacja LPG 2 na samochodzie z układem wtryskowym
Tak więc instalacja jest gotowa, ale praca nie jest jeszcze zakończona, dopóki urządzenia nie zostaną wyregulowane. Należy zauważyć, że instalacja gazowa drugiej generacji jest regulowana ręcznie. Oznacza to, że wiele rzeczy zależy od umiejętności mechanika, ponieważ musi on skupić się na charakterze silnika i polegać na odczytach CO z urządzenia.
Subiektywizm jest często przyczyną nieprawidłowych ustawień. Jednak w naszych centrach instalacyjnych poprawność ustawień jest sprawdzana za pomocą diagnostyki. W razie potrzeby mechanik dokonuje korekty. W rezultacie silnik pracuje bez zarzutu w szerokim zakresie prędkości obrotowych, co oznacza, że nie ma to wpływu na zespół napędowy pojazdu. Samodzielne ustawianie LPG II generacji na silniku z wtryskiem paliwa jest ryzykowne, nie ma możliwości sprawdzenia poprawności regulacji. Dlatego nie zalecamy regulowania gazu drugiej generacji na układzie wtryskowym poza stacją serwisową. W przeciwnym razie cena takiego zagazowania może stać się zbyt wysoka ze względu na skrócenie żywotności silnika.
Instalacja systemu LPG zwraca się średnio po przejechaniu 6-8 tysięcy kilometrów. W metropoliach, takich jak Warszawa, taki przebieg odpowiada 4-5 miesiącom normalnej eksploatacji. Korzystając z naszego kalkulatora gazowego, możesz dokładniej obliczyć okres zwrotu inwestycji w LPG, biorąc pod uwagę miesięczny przebieg Twojego samochodu. Uwzględniając żywotność głównych elementów instalacji LPG, wyposażenie zwróci pieniądze zainwestowane w instalację 5-6 razy, zanim będziesz musiał wymienić elementy instalacji gazowej ze względu na ich zużycie.
Działanie LPG 2 generacji na samochodzie z układem wtryskowym
Uruchomienie i rozgrzanie silnika odbywa się w trybie normalnym - na benzynie. Temperatura płynu chłodzącego musi osiągnąć 40°C. Krążący płyn chłodzący ogrzewa parownik, który jest podłączony do układu chłodzenia. Chodzi o to, że kiedy propan-butan przechodzi ze stanu ciekłego do gazowego, jego temperatura gwałtownie spada. Jeśli reduktor nie jest podgrzewany, jego obudowa pokryje się lodem, a obciążenie części wewnętrznych wzrośnie. To oczywiście skraca żywotność urządzenia i zwiększa zużycie gazu.
Funkcja zimnego startu na gazie jest dostępna w niektórych przypadkach, ale zaleca się uruchamianie silnika na benzynie, ale używa się jej w przypadku problemów ze standardowym układem wtrysku benzyny lub gdy silnik nie zdążył ostygnąć po podróży. W innych przypadkach możesz przełączyć się na gaz, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie odpowiednią wartość. W przypadku LPG 2 można to zrobić ręcznie za pomocą przycisku sterowania trybem paliwa na wtryskiwaczu.
Instalując LPG drugiej generacji w nowoczesnym silniku z układem wtryskowym, w którym paliwo jest dostarczane do każdego z cylindrów, właściciel samochodu musi pogodzić się z faktem, że zamienia swój nowoczesny samochód na przestarzały gaźnik, co wpływa na jego parametry eksploatacyjne.
Montaż LPG 2 na gaźniku
W przeciwieństwie do silnika z wtryskiem paliwa, wymagania dotyczące dokładności wtrysku w silnikach gaźnikowych nie są tak wysokie. Nie oznacza to jednak, że można zaniedbać regulacje, ponieważ nieprawidłowy skład mieszanki paliwowej - mieszanka uboga i bogata - jest równie niebezpieczny dla wszystkich typów silników spalinowych, zarówno gazowych, jak i benzynowych. Przypominamy, że uboga mieszanka może prowadzić do wypalenia zaworów, problemów z uszczelkami głowicy cylindrów i innych problemów. Dlatego zalecamy, abyś zaufał specjalistom i diagnostyce, która wykrywa nieprawidłowy wtrysk. W samochodach bez komputera pokładowego lub informacji zwrotnej prawidłową mieszankę sprawdza się za pomocą analizatora gazu.
Ponadto niewłaściwa regulacja prowadzi do większego zużycia gazu, co oznacza, że okres zwrotu inwestycji w instalację LPG 2 będzie dłuższy. Nie zalecamy również prób uzyskania nadmiernych oszczędności - koszt zużycia propanu-butanu nie może być równy zużyciu benzyny. Zużycie gazu na gaźnikach jest zawsze o 15-20% wyższe niż benzyny. Wynika to z właściwości chemicznych i fizycznych samochodowego paliwa gazowego.
Propan dostaje się do gaźnika przez przekładkę mieszającą (mieszalnik) lub bezpośrednio przez łącznik w korpusie gaźnika. Dozowanie jest regulowane mechanicznie za pomocą śrub regulacyjnych na reduktorze i jednostce dozującej (register). Początkowo normalna praca silnika jest osiągana na biegu jałowym, a następnie przy wyższych prędkościach. Jednak pod obciążeniem w rzeczywistych warunkach paliwo gazowe może nie wystarczyć, dlatego po przeprowadzeniu podstawowych regulacji system LPG 2 jest poddawany ostatecznym regulacjom, aż do uzyskania normalnej pracy silnika.
Działanie LPG drugiej generacji na gaźniku
W tym przypadku silnik jest również jest uruchamiany i rozgrzewany za pomocą benzyny. Po pierwsze, ze względu na konieczność rozgrzania parownika, a po drugie, aby nie przeciążyć urządzenia, ponieważ ustawienia zasilania gazem zostały dokonane na rozgrzanym silniku. Oczywiście silnik na propan nie będzie działał prawidłowo, kiedy jest zimny.
W silniku wyposażonym w gaźnik, przed włączeniem gazu, przełącznik należy ustawić w pozycji zerowej i użyć benzyny z gaźnika; kiedy moc zacznie spadać, przełączyć na gaz.
W porównaniu z 4 generacją LPG proces ręcznego przełączania instalacji jest jedną z głównych niedogodności w użytkowaniu samochodu z zainstalowaną drugą generacją LPG.
