Montaż instalacji LPG w Honda CR-V 2.0 2007 (4 cylindry) Instalacja LPG - Lovato

Gaz do samochodów (LPG)Honda CR-V 2.0 2007 (4 cylindry) Instalacja LPG - Lovato

Model jest wyposażony w « ćwiartki » 2,0 i 2,4 l. W rzeczywistości jest to ten sam silnik z napędem łańcuchowym, tylko w drugiej wersji skok tłoka jest zwiększony.

W eksploatacji ta poprawiona wydajność silnika przy niskich i średnich obrotach. Nadal crossover jest przeznaczony do jazdy w mieście, a nie do wyścigów.

Na podstawie niuansów ważnych dla zgazowania istnieje wymóg okresowej regulacji luk termicznych zaworów. W przypadku eksploatacji benzyny odbywa się to zgodnie z zaleceniami zawartymi w książce serwisowej, a podczas jazdy propanem-butanem zalecamy zajrzenie pod osłonę 5-10 k. km przed jazdą benzyną.

Pozostałe jednostki zgazowania nie wpływają, pod warunkiem, oczywiście, okresowej TO i prawidłowej konfiguracji turbiny gazowej, o której powiemy więcej.

Załóżmy gaz na Hondzie CRB: niuanse sprzętu Honda CR-V 2.0 2007 (4 cylindry) Instalacja LPG - Lovato

Chociaż jest to samochód całkowicie cywilny, silnik pozostaje tradycyjnym układem marki.

Biorąc pod uwagę fakt, że « hondovany » są najlepszymi kierowcami, nawet « bawarianie » zgadzają się, a wybuchowy charakter jako cecha rodzinna jest obecny we wszystkich liniach silników. Oznacza to, że dysze gazowe w dowolnym sprzęcie muszą mieć wyższą niż średnia prędkość strzelania. W przeciwnym razie nie ma ucieczki od awarii ciągu w kikdaune lub automatycznego przejścia na benzynę.

W przypadku reduktora-parownika ta sama sytuacja - jest przyjmowana z marginesem wydajności, ponieważ nie można wykonać odparowania propanu-butanu, co oznacza, że reduktor musi w dowolnym momencie podać zwiększoną dawkę gazu.

Biorąc pod uwagę niuans z przerwami termicznymi, zalecamy włączenie do zestawu regulatora kąta rozruchu (O3).

Ponadto, zmieniając kąt we wczesnym kierunku, możliwe jest doprowadzenie gazu do Hondy CRV do spalania z lepszym powrotem, ponieważ w zwykłej sytuacji w niektórych zakresach część niespalonego propanu wchodzi do rury wraz z wydechem. Zjawisko to związane jest z fizycznymi różnicami między propanem butanem a benzyną - płomień w komorze spalania w chmurze gazowo-powietrznej rozprzestrzenia się wolniej niż w mieszaninie benzyna-powietrze. W rezultacie mamy część wypalającą paliwo podczas produkcji, co negatywnie wpływa na zawory i osiągi silnika.

W przypadku wariatora UOZ jest to wykluczone. Jednak obecność urządzenia nie zastąpi potrzeby konfiguracji po instalacji.

Dostrajanie urządzeń gazowych

Procedura jest konieczna w przypadkach, w których stosuje się uniwersalny program wtrysku gazu. Jeśli oprogramowanie jest spersonalizowane, nie ma potrzeby dostosowywania. Koszt takiej instalacji LPG w Hondzie CLV jest znacznie droższy.

W przypadku pozostałej części urządzenia procedura jest następująca: po pracach instalacyjnych stosuje się automatyczną kalibrację, aby uruchomić silnik już na propanie. Maszyna jest następnie umieszczana na podwoziu i symulowana rzeczywista praca w różnych trybach, z przesunięciem w różnych zakresach prędkości obrotowych silnika.

W oparciu o algorytmy benzynowe zbuduj kartę paliwową, ale już na gazie - regulator wyświetla współczynnik korekcji w każdym trybie z krokiem 500 o. / min. Ustawienia są następnie sprawdzane przez diagnostykę - jeśli skład mieszanki i czas zapłonu nie powodują wadliwego działania DVR, maszyna jest gotowa do użycia.