Gdyby Soichiro Honda wiedział, że ludzie wybiorą gaz jako paliwo do swoich samochodów, prawdopodobnie zaprojektowałby dla niego silnik. Zamiast tego musiało minąć 40 lat, aby w końcu pojawiła się czwarta generacja LPG, która pasuje do silników Hondy.

Silniki Hondy mają cechy techniczne, które należy wziąć pod uwagę podczas montażu i konfiguracji LPG. Główną z nich jest inteligentny system kontroli fazy dystrybucji gazu i-VTEK

Dzięki temu rozwiązaniu silniki Hondy osiągają maksymalne osiągi w każdych warunkach pracy. Nawet przy bardzo wysokich prędkościach obrotowych wału korbowego.

Stąd wysokie wymagania w zakresie konfiguracji map paliwowych instalacji gazowej. Swego czasu nasi specjaliści z "Czas Gazu" głowili się nad tym zagadnieniem, ale udało nam się osiągnąć perfekcyjne algorytmy i ustawienia ECU dla wszystkich silników spalinowych Hondy.

Istnieje kilka konfiguracji instalacji LPG w Hondzie. Każda z nich zależy od specyfikacji konkretnego pojazdu. Więcej szczegółów uzyskasz odwiedzając nasz serwis instalacji LPG.

Zakładamy gaz do Hondy

Eksperci porównują silniki Hondy do bezawaryjnej maszyny do szycia, która może pracować wiecznie - wystarczy napełniać zbiornik na czas i wymieniać materiały eksploatacyjne! Ich żywiołem są wysokie obroty, które zazwyczaj są charakterystyczne dla dwukołowych motocykli. To japońskiemu producentowi jak najbardziej się udało. Jednak w ruchu miejskim jednostka przez 90% czasu pracuje na biegu jałowym lub z minimalnym obciążeniem. W końcu samochód to nie motocykl, a okazji do "rozpędzenia koni" na czterech kołach jest znacznie mniej.

Niby nic, ale musisz spalać drogie 95 w korkach, podczas gdy propan-butan może całkowicie zastąpić benzynę w większości sytuacji codziennego użytku. Ponadto gaz jest wielokrotnie tańszy. Doświadczenie "Czas Gazu" pokazuje, że wykwalifikowana instalacja LPG w Hondzie to oszczędność pieniędzy przy zachowaniu wszystkich markowych cech japońskiego producenta: systemu VTEC i jego pochodnych, technologii VCM. Jak to osiągnąć? Istnieje kilka zasad.

Po pierwsze, nie powinieneś torturować silnika - nie możesz zmuszać go do pracy na propanie, gdy potrzebujesz maksymalnej mocy.

Gaz w postaci pary nie jest substytutem benzyny przy obciążeniach krytycznych ze względu na różnice fizyczne i chemiczne. Jego funkcją jest oszczędzanie pieniędzy, a nie pomoc w spalaniu gumy. Właśnie dlatego ECU gazu zawarte w zestawie LPG jest skonfigurowane tak, aby automatycznie przełączać się na benzynę przy nagłych przyspieszeniach: wyprzedzanie, szybkie ruszanie itp.

Po drugie, zimny rozruch i rozgrzewanie powinny zawsze odbywać się w trybie benzynowym.

Parownik jest podłączony do obwodu układu chłodzenia silnika nie bez powodu: jego zadaniem jest obniżenie ciśnienia do ciśnienia roboczego i przekształcenie skroplonego gazu w stan gazowy. Jak wiesz, redukcja propanu powoduje spadek temperatury, a gorący płyn niezamarzający kompensuje ten efekt, zapobiegając oblodzeniu reduktora. Aby wyeliminować ingerencję kierowcy w system, "mózg" (ECU) kontroluje temperaturę płynu chłodzącego: gdy tylko ciecz osiągnie 40°C, dopływ propanu-butanu do wtryskiwaczy zostaje otwarty.

Po trzecie, wyposażenie LPG musi pasować do mocy i typu silnika Twojej Hondy.

Decydując się na montaż gazu w Hondzie, musisz zrozumieć, że źle zamontowana instalacja LPG może zamienić japoński samochód w VAZ-a: jeździ, ale nie jest Hondą. Ale czy po to kupujesz samochód doskonały technicznie? Tutaj wszystko jest ważne: wydajność reduktora, prędkość wtryskiwaczy i ustawienia elektroniki, które nie powinny kolidować ze standardowym komputerem pokładowym. Migająca kontrolka check engine nie jest czymś normalnym!

Obsługiwaliśmy wiele samochodów tej marki, więc zdobyliśmy bezcenne doświadczenie, które z powodzeniem wykorzystujemy. Jednocześnie cały czas monitorujemy rozwój technologii Hondy i trzymamy rękę na pulsie, dlatego dla każdej generacji silników mamy osobne rozwiązania techniczne. Czekamy na Ciebie w centrach "Czas Gazu"!